Als je op zoek bent naar een ruime, degelijke gezinsauto met langeafstandscomfort, komt de Passat B7 Variant al snel in beeld. Toch zit het verschil tussen een zorgeloze B7 en een ‘project’ in een paar gerichte checks. Hieronder vind je de kernpunten waarop je bij bezichtiging en proefrit moet letten, met concrete aanwijzingen en realistische kostenverwachtingen.
Waarom juist de B7 Variant?
De B7 is in feite een grondige doorontwikkeling van de B6: stiller, betere roestbescherming, en met de common-rail TDI’s een stuk verfijnder. Het comfort is volwassen – lange ritten zijn moeiteloos – en de Variant biedt echte bagageruimte. Onderdelen zijn goed verkrijgbaar en betaalbaar, maar je moet de juiste aandrijflijn kiezen en de onderhoudsstaat scherp beoordelen.
Motoren en aandrijflijnen: wat kies je?
- 2.0 TDI (CR, 140–170 pk): de meest logische keuze. Check EGR/koeler (roet/koelvloeistofverlies) en DPF-gedrag. De CR-blokken zijn betrouwbaarder dan de oudere pompverstuivers.
- 1.6 TDI: zuinig, maar onderbemeten met volle belading; DPF en EGR hebben vaker aandacht nodig bij veel korte ritten.
- TSI-benzine: soepel en stil. Let op olieverbruik bij vroege exemplaren en vraag naar bougie- en ketting-/spannerhistorie (waar van toepassing).
- Transmissie: handbak is robuust; let op een soepel aangrijpende koppeling/DMF. DSG DQ250 (nat-koppeling) is prima bij olie wissel elke 60.000 km; DQ200 (droog) vraagt om een kraakheldere proefrit en up-to-date software/olie.
Onderhoud dat je wilt zien in de map
| Onderdeel | Interval (richtlijn) | Waarom het telt |
|---|---|---|
| Distributieriem + waterpomp (TDI) | ~150–210.000 km of 5–7 jaar | Voorkomt motorschade; waterpomp lekt vaak eerder. |
| DSG-olie en filter (DQ250) | Elke 60.000 km | Verlengt levensduur koppelingen en mechatronic. |
| Remvloeistof | Elke 2 jaar | Voorkomt corrosie en sponzige remmen. |
| DPF-regeneratiegedrag | Afhankelijk van ritprofiel | Veel korte ritten = vaker regenereren → meer slijtage en verstopping. |
Proefrit: zo filter je snel een goed exemplaar
- Koude start: moet direct aanslaan zonder rokerige uitlaat. Hoor je een fluit of tik bij de eerste seconden, vraag naar EGR/keerring/riemaandrijving.
- Stationair en wegrijden: toerental moet stabiel zijn. Schokjes bij rustig accelereren in 2/3 kunnen duiden op EGR/luchtmassameter/DSG-aansturing.
- DSG-check: in D en S vloeiend opschakelen, geen slipgevoel of trillen. In filetempo mag hij niet ‘zoeken’ of bonken.
- Remmen: rechtlijnig, geen trillen in het stuur. Achterremmen kunnen ongelijk grijpen als de elektrische parkeerrem niet goed vrijgeeft.
- Stuur en onderstel: klonkjes over drempels? Dan wellicht draagarmen/stabilisatorstangetjes. Stuur moet stil en centraal blijven bij 100–130 km/u.
- Airco/verwarming: test beide uitersten. Matige warmte kan duiden op verstopt interieurfilter of radiator; airco die snel uitvalt wijst op condensor/drukschakelaar.
Elektronica en comfortzaken die vaak terugkomen
De B7 zit vol kleine motoren en modules die vooral bij hogere kilometerstanden aandacht vragen:
- Elektrische handrem: controleer of hij geruisloos in- en uitklikt, zonder foutmelding. Remklauwen achter kunnen vastlopen.
- Deurrubbers en waterafvoer: nat tapijt? Dan zijn afvoeren of deurplaten lek. Tijdig verhelpen voorkomt module-schade.
- RNS 510/Discover: trage of vastlopende units zijn vaak te updaten; check ook Bluetooth en stuurwielbediening.
- Achterklep kabelboom (Variant): breuk geeft uitval kentekenverlichting/ruitenwisser. Inspecteer mantel op scheurtjes.
Realistische kosten en wat is een goede deal?
Richtprijzen lopen breed uiteen op basis van motor, transmissie en historie. Een nette 2.0 TDI Variant met rond 200.000 km en aantoonbare riem-/DSG-service is aantrekkelijker dan een ‘lage km’-auto zonder bewijs. Reserveer na aankoopbudget voor: vier goede banden, remmen rondom en een grote beurt (500–1200 euro, afhankelijk van wat je meeneemt). Een EGR/DPF-inhaalbeurt kan 600–1500 euro kosten; DSG-mechatronic revisie 800–1500 euro.
Verdieping en onderdelen
Voor specifieke motorcodes, uitleeswaarden (soot load, as load, regeneratie-intervallen) en how-to’s loont het om even te neuzen in gespecialiseerde communities. Een praktische startplek is https://b7.eu.com/, waar je ervaringsverslagen, checklisten en onderdelenreferenties kunt vergelijken.
Snelle visuele inspectie ter plekke
- Interieur: versleten pook/stoelwangen bij ‘lage’ km? Dan klopt de verhaal-lijn mogelijk niet.
- Motorkamer: sporen van koelvloeistof bij EGR-koeler/waterpomp, oliezweten rond kleppendeksel en chargeerpijpen.
- DPF: hoge uitlaatgastemperatuur na korte rit en fan die blijft loeien? Hij zit midden in een regeneratie; goed teken dat het werkt, maar vraag naar ritprofiel.
- Carrosserie: gelijkmatige paneelnaden, koplampen zonder condens, achterklep-rand op roest (zeldzaam maar checken).
Video: wat je in 5 minuten kunt checken
Kort en krachtig: de B7-koperstool
Neem bij de bezichtiging een OBD-scanner mee, plan een koude start, en eis een volledige onderhoudshistorie (facturen > stempels). Kies liever de auto met bewezen zorg dan de laagste prijs. De beloning: een stille, comfortabele Variant die met correct onderhoud moeiteloos ver boven de 300.000 km kan komen.